Принцип роботи паливної форсунки
1. Коли електромагнітний клапан інжектора не спрацьовує, маленька пружина притискає кульовий кран під шарнірною пластиною до запобіжного клапана
На масляному отворі закривається маслозливний отвір і в камері управління клапаном утворюється загальна рампа високого тиску.Подібним чином у порожнині форсунки також формується система високого тиску Common Rail.У результаті голчастий клапан змушений увійти в сідло клапана та ізолювати та закрити канал високого тиску від камери згоряння, а голчастий клапан залишається закритим.
2. Коли спрацьовує електромагнітний клапан, шарнірна пластина рухається вгору, відкривається кульовий кран і відкривається отвір для зливу масла
У цей час тиск в камері управління знижується, і, як наслідок, знижується і тиск на поршень.Як тільки результуюча сила тиску на поршень і пружину форсунки впаде нижче тиску, що діє на конус тиску голчастого клапана форсунки для впорскування палива (тиск масла тут все ще є високим тиском у системі загальної рампи), голчастий клапан буде відкривається, і паливо буде впорскуватися в камеру згоряння через отвір форсунки.Це непряме керування голчастим клапаном інжектора використовує набір гідравлічної системи посилення тиску, оскільки сила, необхідна для швидкого відкриття голчастого клапана, не може бути безпосередньо створена електромагнітним клапаном.Так звана функція керування, необхідна для відкриття голчастого клапана, полягає у відкритті отвору для зливу масла через електромагнітний клапан для зниження тиску в контрольній камері, щоб відкрити голчастий клапан.
3. Коли електромагнітний клапан буде вимкнено, він не спрацює.Невелика сила пружини штовхне серцевину електромагнітного клапана та кульку
Клапан закриває зливний отвір.Після того, як отвір для зливу масла закрито, паливо надходить у камеру керування клапаном із впускного отвору для встановлення тиску масла.Цей тиск є тиском у паливній рампі.Цей тиск діє на торцеву поверхню плунжера для створення тиску вниз.Крім того, результуюча сила пружини форсунки більша, ніж тиск палива високого тиску в камері форсунки на конічну поверхню голчастого клапана, так що голчастий клапан форсунки закритий.
4. Більше того, через високий тиск палива, витік буде відбуватися на голчастому клапані та контрольному плунжері, витік масла буде надходити в порт повернення масла.